長者丸（cjm）💉💉💉💉
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2019年02月06日(水)
見本帳と同じ束から発掘された昔の恥ずかしいラクガキ。周りはもっと恥ずかしいので見本帳で隠しますだ。
プレジャーの潜水艇が出現したらという妄想で、自航性能と潜航時の水中視界を兼ね備え、かつ潜水艦好きが乗って楽しそうなフネ‥‥耐圧船殻以外はFRPで、などと幼稚なことを考えておりました。 pic.twitter.com/JjpaK7ZWnN
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posted at 23:29:14
やはりたくさんの列車が走るのは楽しい。DCCならでは、の初心はここにある気がします。#国境なき運転会 pic.twitter.com/aNz2uzgGCY
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posted at 23:27:33
先達てから納戸を掘りかえして探しているのは、狂気じみたイラストの記号書体で仲間内でも注目されていた某社の写植見本帳なんですが、何で肝心のモノが出てこず、別々の場所から写研の見本帳ばかり年度違いで3冊も出てくるのか。 pic.twitter.com/wQqRT2z61R
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posted at 23:16:35
つるやさん特製 巨大栗どら🌰開封の儀。
栗沢山でとても美味しゅうございました( T∀T)。
残りは冷凍してゆっくりと頂きます！！🍴 pic.twitter.com/yrrK7npxvp
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posted at 22:53:09
#BACKWOODSのDARJEELING
フレームを塗装して動輪を組み込みます。もうあとには引けません。だって動輪を外せる構造ではないからです。なんでこんな構造にするんだろうね。 pic.twitter.com/AHI3ZLQcua
posted at 19:37:03
片道何時間もずっと運転し続けててやっと終点についてやっとほんの僅かな休憩ができるってのに、俺は待たされてたんだ俺が楽するためにはお前ら下僕には休憩なんて許さないっていうクズ野郎。人の苦労なんて考えてないんだろうな。 twitter.com/Delyce_/status...
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posted at 19:22:51
非公開
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髪を切って男のなりをするのではなく、長い髪をなびかせた女の子が女の子のまま剣をとる。大きな野望で世界を手に入れるためではなく、たったひとりの友達を守るために世界を革命する力を。「カッコイイ」は男の子だけのものじゃないし、僕もそうありたい。
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posted at 18:10:38
天上ウテナ役の川上とも子さんがオーディションの時に女の子の声のままウテナを演じたエピソードが凄く好き。少年役も得意な声優さんだけど、一人称や学ラン設定で少年声をつくることなく、自然に女の子の声で。とも子さんが「ウテナは女の子のままでカッコよくなれる」って言っている気がするんだよね
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posted at 18:01:46
6日未明に遠鉄のモーターカーによるウェルダー、タイタンパー輸送がありました。動いてるところを見たのは3ヶ月ぶりです。 pic.twitter.com/RcKycAl0CP
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posted at 17:47:52
僕は女の子であることで不自由を強いられる社会の仕組みは好きじゃない。でも自分が女の子であることはとても気に入っているから、女を捨てて男社会で男と対等に闘う！みたいなのも好きじゃない。女の子の柔らかさやしなやかさ、たくましさを持ったまま、誰にも縛られない新しい女の子になりたい。
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posted at 17:37:55
僕が一人称を僕にしたのは天上ウテナに出会ってからです。ずっと「私」に違和感を感じてたけど、ボーイッシュキャラが使う「僕」は男の子のマネみたいで嫌だった。でもウテナは学ランを着て自分をボクと呼んでも、ちゃんと女の子のままだった。「新しい女の子」がそこにいた。これだ！と思いましたね。
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posted at 17:31:03
【#東急グループフォト】【5000系】今日２月６日は抹茶の日だそうですので緑色の電車の写真をご紹介します。「青ガエル」こと5000系電車が目蒲線蒲田駅（現東急多摩川線蒲田駅）を発車するシーンです。１９８６年６月にさようなら運転をした際の撮影です。（Ｉ）
#抹茶の日 pic.twitter.com/AAu0Xem7sk
タグ： 抹茶の日
posted at 16:18:02
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
@iloha_train 2016年12月に厚生労働省が鉄道事業者に「石綿付着の鉄道車両のスクラップの譲渡又は提供の禁止の徹底について」を指示したのが致命的でしたね。これだと、保存車両うんぬんだけでなく、大手私鉄から地方私鉄への中古車譲渡も難しいでしょうね。
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posted at 15:37:06
【公式】くりはら田園鉄道公園 @kuridenrailpark
資料整理していたらとある車両の竣工図が出てきました。
これは弘南鉄道モハ105の竣工図です。
なぜあったのかと言うと、譲受しようか検討していたようで、見積をお願いしていたみたいです。昭和50年のことで、ほかの会社からも様々な車両の見積りをお願いしていました。 pic.twitter.com/B4WmttBXcv
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posted at 15:23:30
TMSの勝手なイメージ
・様式やデザインが古い
・そもそも中級には参考にできないレベルの記事が多い
・バックナンバーは沢山あるし入手は割りと簡単、そもそも必要としてる記事がどの号に掲載されてるかわからない(とれいんも若干これ)
これで記事が飛び飛びで連載されてると悲惨
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posted at 15:15:28
湯口先生も指摘しておられたが、国鉄子飼いの車載用ディーゼルエンジンメーカーの立ち遅れは分割民営化後の競争が正常化されて以後の各社の末路を観れば明らかだろう。池貝は上場廃止で中国資本に、新潟は経営破綻、振興とダイハツは撤退と皆まともな競争力(≒技術力)を持っていなかった事を露呈した。
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posted at 15:07:14
その事を端的に物語るのが、1973年の第一次オイルショックに際して国鉄に出来たことがほぼ電化計画の拡大・促進「だけ」で、内燃動車の燃費改善に繋がるような技術開発研究がロクに行われなかったことである。流石に油を浪費するガスタービン車研究はあれで下火になったが。
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posted at 15:00:32
それはつまり、より高性能な内燃機関を得る事よりも、子飼いの、つまり将来の自分たちの天下り先である、そして技術的には大きく立ち遅れた国内機関メーカー各社に利益を分配するのを優先したという事で、DD54の量産もそうだがこの時期の国鉄技術陣、特に内燃動車関係者の行いの酷さは正直目に余る。
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posted at 14:44:39
国内で言えば、1968年には先にカミンズと提携したコマツが小山工場にディーゼル機関を生産するラインを新設しており、つまり無理をすればこの時点でカミンズのNT-855シリーズを「国産」として採用することも不可能ではなかった筈だが、そんな考えは国鉄工作局には欠片もなかったのであった。
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posted at 14:40:26
欠陥品をだましだまし使う体制が日常化した結果、それが当たり前になってしまってそこからどうにかする考えがまるで出てこなくなったのだから、これはもう本当にどうしようもない。
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posted at 14:36:41
まぁ、子飼いの新潟が船舶用直噴機関を製品化(1982年)した途端にDMF13Sとして採用したのだから、直噴機関の必要性自体は認識していたものと思うしその対応は目敏いが、子飼いメーカー各社で造れる様になるまで何のアクションも起こした形跡がないのでは、さすがに無能の誹りは免れ得まい。
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posted at 14:33:32
先に触れた新潟鐵工所による直噴機関にしても、1979年に同社がフランスのアルストム傘下だったSEMTピルスティクと技術提携(と言う名の技術供与)で同社のPAシリーズの技術を取得して漸く実用化したばかりのものが転用されており、つまり国鉄自身は直噴機関の開発が進む趨勢にあって何もしていなかった。
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posted at 14:29:16
非公開
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だが、動力近代化計画の大号令の下、そんな改善など放り出したまま電化・内燃化がとにかくごり押しで進められた結果、1970年代後半にはそんな高発熱・高燃費の無駄の多い機関を搭載した気動車・機関車がそれぞれ5000・2000両も存在するという恐ろしい状況が出来してしまった。
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posted at 14:20:43
言い換えると、それだけの燃料が熱エネルギーに変換されて浪費されていたということで、ほぼ全ての石油資源を外貨を用いた輸入に依存する日本の状況では真っ先に改善されねばならない筈の問題だった。
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posted at 14:16:59
この問題はDMH17系機関搭載気動車での「5ノッチ・5分」制限が有名だが、これはつまりこの系統の機関では5ノッチ（直結段）で機関を5分以上全力運転させることが保証できないほどの高発熱が発生するということである。
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posted at 14:15:02
もちろん、直噴と比較して燃焼の均一化が図りやすく圧力や温度の変動が小さく(≒設計が楽)、NoXの発生も抑えやすいといった具合にメリットもそれなりにある方式だが、高出力機関での発熱過大はそんなメリットなど簡単に消し飛ぶレベルで、実際国鉄はDMH17系でもDMF15・DML30系でも排気管発火に悩んだ。
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posted at 14:10:08
これらの方式はつまり、燃焼室に燃料を直接噴射・燃焼させずシリンダーヘッドに別途設けた副室内に燃料をまず噴射する副室式と総称されるグループだが、燃焼メカニズムを考えれば自明だが熱的な損失がかなり大きい。
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posted at 14:07:17
鉄道省時代に開発したDMH17(1941年に基本設計が完了)以来1983年のキハ37で新潟鐵工所設計の船舶用縦型直噴機関を流用したDMF13S(メーカー形式6L13AS)として直噴機関を初採用するまで、日本国有鉄道は実に42年に渡って制式ディーゼル機関に渦流室式や予燃焼室式を墨守した。
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posted at 14:02:12
ツイッターやって9年になるが、一番最悪の人格は
『「ツイッターではひどいこと書くけど会ってみるとやさしくていい人ですよ」と人に言われる人』
ということがわかってきた。
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posted at 13:54:23
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
長崎電気軌道「アスベスト除去後であれば譲渡等も可能ですが『解体せずに除去作業のみの実施は不可能』と判断される可能性が高く、その場合は大変残念ながら解体となります」「詳細な調査は今後実施しますが具体的な時期は未定です」
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posted at 13:19:35
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
長崎電気軌道が３月引退予定の旧型車両について「車体や部品等にアスベスト（石綿）を使用している可能性があり、アスベストの使用が確認された場合、車両の譲渡、売却等が禁止されています」 / “長崎電気軌道株式会社（公式ホームページ）” htn.to/ddRUTYEo1KB #鉄道 #廃車
posted at 13:17:05
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
日本総合リサイクルの2012年日経の記事。車両に含まれるアスベスト対策「鉄道車両に法的規制はないが、高岡労働基準監督署の指導を仰ぎ、ちりを吸い取る装置導入などの作業手順を自主的に決めた」「アスベスト対策を要する旧型の車両は除去する前工程だけで約1週間を要する」
www.nikkei.com/article/DGXNZO...
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posted at 12:27:47
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
ちなみに、419系をギロチンで破壊しているニュースで話題になった富山県伏木の日本総合リサイクル。鉄道車両解体事業として「老朽化した電車を全国から解体費無料で受け入れる」みたいですね。最近は、関西電力のトロリーバスも送り込まれたとか記事になってました。
www.nikkei.com/article/DGXNAS...
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posted at 12:21:08
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
鉄道各社は、2005年頃まで自社敷地内にて重機を使って廃車体の解体をしてました。近江鉄道でLE10形気動車や貨車の解体しているのを目撃したことがあります。今は搬出してアスベスト処理するから、1両あたり数百万円はかかると思います。近江経営陣は「十数年前に解体しとけば……」と後悔してそうです
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posted at 12:13:14
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
2005年頃、鉄道車両や駅舎に含有されるアスベストが問題視されるようになり、ある程度の対策はとられた。そして、2012年、JR西日本がアスベスト入り塗料入りの車両部品の販売について詫び文を出したあたりから、アスベスト含有塗料についても問題視されるようになった。www.westjr.co.jp/press/article/...
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posted at 11:53:10
児童ポルノ法を厳しく改正したのに児童への性犯罪が増えているとしたら、児童ポルノ法は
「子供の裸はダメ」という意識を作ることには成功したが児童への性犯罪防止には効果がなかった
と評価するべきはずだけど、なぜかそうならない。改正案で出てくるのは「とにかくさらに厳しくしろ」ばかり。
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posted at 11:49:17
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
2005年の朝日新聞によると、ＪＲ各社関係で全国で500両超の車両が保存(９割がＳＬ)。ＳＬのボイラーや配管などにアスベストを含んだ断熱材があって「現役状態のままならば、鉄板に覆われて飛散しないが、鉄板が腐食している場合はむき出しになっているおそれもある」
www.asahi.com/special/asbest...
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posted at 11:32:51
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
長野市役所のPDF文章の「2000 系及び 3500 系には保温・防音材としてアスベストが使用されていることから、車両を廃棄処理する場合は特別な対応が必要である」をどう考えるか。鉄道会社の頭が痛いのは理解はできます。
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posted at 11:26:01
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
一畑電車が出雲大社前駅の屋根下で静態保存するデハニ52は、まだいいんですよね。問題は、野ざらしで保存というか放置している車両。近江鉄道の電気機関車、そして先月話題になった長野電鉄旧信濃川田駅。2000系と3500系のアスベスト含有は7年前に報告されていた模様www.city.nagano.nagano.jp/uploaded/attac...
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posted at 11:15:26
@hirokkina2 @Nabetoro @sugaharu58105 んで、ベース部分は自作してＫＤとコンバチ。
塗料で固着して外れないかもしれないけどｗ pic.twitter.com/7XETlveJMq
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posted at 11:11:15
@hirokkina2 @Nabetoro @sugaharu58105 オイラは安曇野製を２段重ね。 pic.twitter.com/TdlMr54Goa
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posted at 11:05:04
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
彩葉さん@iloha_trainが指摘したように、「アスベスト規制が鉄道車両保存の致命傷」になっているのが現実のようですね。実際、国鉄の大船、品川、向日町、鷹取、長野の各工場勤務で中皮腫で死亡した国鉄職員がいたわけだし、社会的な批判を考えるとナーバスにならざるをえないtwitter.com/iloha_train/st...
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posted at 10:57:10
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
で、「ED31里帰り実行委員会」のFacebookページで「JR東海ファンクラブ」からの伝聞として紹介されているのが、「解体している三両からアスベストが出たそうで、譲渡予定の車両についても近江鉄道側で処理をしないと引き渡せない」とのこと。2017年12月に搬出されたED31の３両のことですね。
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posted at 10:46:39
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
昨日、ED31の4号機の保存の動きを紹介した後、他に保存を希望していた人らはどうなったのかと調べてみると、「ED31里帰り実行委員会」という長野県伊那地区のグループがあったんですね。飯田の「JR東海ファンクラブ」とはまた別の団体のようです。
www.facebook.com/groups/1394956...
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posted at 10:44:46
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
そうした滋賀県内の「鉄道幻想」が近江鉄道に広がるかどうか。この会社、永年の堤家の呪縛があるのか、西武の完全子会社になる少し前までSOSすら発信してこなかったんですよね。突然「万葉あかね線」とか変な名前をつけて、 東近江市長が市議会で小バカにしている始末。
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posted at 09:21:02
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
滋賀県って、鉄道に対する潜在的な期待が大きい県なんですよね。30年前に新快速が彦根・米原・長浜に延伸して利用者が激増したって「成功体験」があるから。それが「琵琶湖環状線」(直流化)に繋がった。
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posted at 09:14:11
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
三日月滋賀県知事は2018年の知事選の前後で「交通税」を唱えた。「厳しい経営状況にある公共交通を守るために何をするか。一つの選択肢として負担を県民が分担する交通税がある」と。 2019年度予算編成で何かの形で盛り込むかどうか。近江鉄道を救済する財源にはなりうるかな pic.twitter.com/94nG1eQf0H
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posted at 09:05:03
本日は2月6日。
海苔の日。
抹茶の日。
ブログの日。
ですが、模型鉄としては、
“ニブロクの日”
として、762mmナローゲージを盛り上げましょう⤴️⤴️(^.^) pic.twitter.com/VPW6bZN2Zb
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posted at 08:57:52
katamachi とれいん工房 新刊「 @katamachi
近江鉄道存廃に関する準備調整会議。昨年12月の会議は傍聴しました。報告書を読むと、「全線鉄道存続」「全線BRT化」「八幡～八日市～米原は鉄道、八日市～貴生川はBRT」の三案を比較し、「BRTの整備導入費が高額なことを考えると鉄道存続の方向で……」という流れにしたい意図は感じとれました pic.twitter.com/oGk6KP9ybq
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posted at 08:48:03
企業が地域の福祉に関わる事に批判的なNPOや市民運動家を見かけるが、企業が持つ地域ネットワークを駆使したこういう試みはどんどんやるとよい。大事なのは、運動家や市民団体ではなく市民の生活に利益がある事。
沖電気・関西電力など、電柱カメラ活用し“見守り” | 電気新聞www.denkishimbun.com/archives/37372
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posted at 08:06:36
海辺にたたずむ「使用中止」踏切は何のため？ 塩を運んだ中区かもめ町の線路を辿る
hamarepo.com/story.php?stor...
「廃線」ではないんです。南本牧ふ頭の対岸で、使われなくなった貨物用の引き込み線。ここにきて「復活」が熱望されるその理由とは？ pic.twitter.com/blwDlSTdIu
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posted at 08:00:28
高岡書店、コミック高岡が閉店か･･･
かつては関東のオタクを支配し、通販以外でコミケカタログを手に入れられる貴重な本屋であった
店員の態度が超でかかったことでも有名
自分が受けたのはタメ口どころか命令口調だった（昔の話）
それ以来行ってなかったが、今度東京にいくのでその時にでも寄るか
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posted at 04:28:15
@_kanagari 経験上、HP作って何かテーマ決めて記事書く過程で必然的に勉強し調べていたら嫌でもそのテーマに（少しずつでも）詳しくなるので、ぜひ頑張ってください。私はそれで下津井電鉄の車両に少しだけですが詳しくなりました(苦笑)。
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posted at 00:56:29
道浦俊彦のことばのことばかり @kotobamichiura
@makotopic そういえば、何丁目以下しか書いてない郵便物、ほとんど見たことない。以前、それで来たハガキを見て「手抜き」「無礼者！」と思った。自分では、◯◯市を省略して書くことはたまにあります。
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posted at 00:49:50
@LEVEL_300 看護師さんの現場から言わせてもらうと
子供は大人として接すると人の話をよく聞き
大人（特に男の老人）には1歳児レベルで接すると快く引き受ける率が高いです
早い話が、テメーらが自立してねーからだわ
です。
殆どの大人全体はATフィールド全開敬語で会話は通じますけど
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posted at 00:35:33
