hhasegawa
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- 自己紹介 長谷川晴生（Haruo Hasegawa）。自宅研究員（ドイツ文学・思想）。経歴、著作、ほかに使用中のSNSにつきましては下記ウェブサイトをご覧ください。DMは相互フォロー間のみと設定しておりますので、御用の方はtokan@nifty.comまで。
2014年10月06日(月)
逮捕されたISに参加しようとした人、俺あったことあるようなないようなその人とは名前が似ている別の人のようなその人がネットに戻ってきたのかなと思いつつ放置していたようななんかそんなんでもないような、まあ、よくわからん。
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posted at 20:20:17
@hhasegawa @shibuya_camera そういえば小生も友人とアメリカに行った際、レンタカーで違法駐車してしまったのですが、それが旅行最終日で、帰国後（確か）ネットで払いました。一人のフリーライダーも許さない！ために制度の合理性が欠ける面は残念ながらあると思います。
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posted at 16:53:06
@bokukoui @shibuya_camera @hhasegawa また乗車券制度そのものも、客の任意による乗り越しなどの乗車変更を認める日本と、イギリスやドイツなど、無札や乗り越しに厳しい制度という違いもあるのではないかと。
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posted at 16:49:32
@bokukoui @shibuya_camera @hhasegawa 不正乗車が発覚した場合、日本は増運賃の徴収という、約款に沿った処理がなされますが(悪質な場合は告発されますけれど)、ドイツでは州法上の刑罰たる罰金が科せられ、再犯の場合は告発されたかと記憶しております。
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posted at 16:38:14
（承前）日本の平行在来線の第3セクター化のように、欧州でも高速鉄道整備に伴って在来線が地方へ移管される例があるそうです。その場合、それまで国が投じていた補助金が地方に回されるので、地方政府はむしろローカルサービス充実の好機として積極的に移管を望むそうです。@hhasegawa
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posted at 16:20:41
（承前）大雑把な話ですが、日本では公共交通について受益者負担・独立採算の考え方が、世界でももっとも強い国といえます。なので、事業者には運賃を漏れなく、かつ公平に全利用者から取らねばならない圧力がある、というのではないかと思います。（続く） @hhasegawa
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posted at 16:18:18
欧州大陸の都市交通などでよくみられる、いわゆる信用乗車方式が日本で導入されない理由は、明確には分かりません。ただ、都市交通の信用乗車方式はむしろ車掌や駅員全般を省力化する効果もあるので、労組の強さよりは合理化の方ではないかと思います。（続く） @hhasegawa
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posted at 16:15:05
古くから物流業界はアングラ・ネットワークで成り立っていると言われているのだから、同じく如何わしいモノをも扱うホテル業界にアングラ網があっても不思議ではない。
#グランドブダペストホテル
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posted at 14:02:14
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